Спортивные машины

Bentley Brooklands: последний из могикан

Если бы среди автомобильных фирм существовал конкурс на звание самой «агрессивной» компании, то победителем, вне всякого сомнения, стал бы концерн Volkswagen. За последние несколько лет немцы провели ряд успешных «наступательных» операций, в результате чего прибрали к своим рукам весьма впечатляющую «коллекцию» легендарных автомобильных марок — Bugatti, Bentley, Lamborghini. Самое интересное, что все эти фирмы «под крылом» Volkswagen чувствуют себя очень уверенно. И, не побоюсь этого слова, процветают.

Взять, к примеру, Bentley. Еще несколько лет назад эта фирма буквально дышала на ладан. А сейчас? А сейчас дела Bentley идут в гору. Выпущена успешная серия Continental, старина Arnage, которому давно уже пора на покой, вслед за единоутробным братом Silver Seraph, по прежнему пользуется спросом, неплохо продается и роскошный кабриолет Azure. Да и потенциальные покупатели настроены более чем благожелательно. Ведь случись что, Bentley всегда сможет опереться на крепкое немецкое плечо. А стабильность ценилась во все времена.

Вот она-то, похоже, и принесла весьма неожиданные плоды — старик Arnage вдруг взял да и разродился новым отпрыском! Более того, Volkswagen в этот раз, вроде бы, на отцовство не претендовал. Новорожденный получился чистокровным британцем, без всяких там новомодных немецких W-образных моторов и полноприводных трансмиссий. Всё только своё, родное, английское, как в лучшие годы. Даже двигатель оставили старый: всё та же добрая 6,75 литровая «восьмерка», с паровозной тягой в 1050 Нм, впервые появившаяся под капотами автомобилей из Крю аж в 1959 году.

Следуя таким же старым и добрым традициям новорожденного назвали Brooklands, в память о славных предках, что когда-то с гордостью носили звание «настоящего английского» автомобиля для джентльменов. Для тех самых помешанных на спорте аристократов, которые предпочитают вести автомобиль сами, а не обозревать затылок шофера с заднего сидения.

Правда, в отличие от своего «лимузинистого» тёзки, выпускавшегося в середине девяностых годов прошлого века, новый Brooklands предстал в обличии двухдверного купе. За этим неожиданным, на первый взгляд, решением скрывался весьма точный расчет «фольксвагеновских» маркетологов. Они же и определили, что выпустить новых машин надо не более 500 штук. Вернее — 550. Чтобы всем желающим хватило. А кому не хватит, даже, несмотря на готовность выложить 450 000 евро, ну что ж…

Bentley никогда не был и не будет массовым автомобилем. Не по-джентльменски, как-то, знаете, гнаться за сверхприбылью и заваливать рынок эксклюзивом.

Случись подобное десять лет назад, эта затея совершенно точно обернулась бы полным крахом. Купе за 450 000 евро? То есть почти за 600 000 долларов?! Да с мотором мощностью 530 лошадей? Да еще и с нагнетателями?! Что же это за монстр такой? Кому он нужен?

Однако времена сильно изменились. Уже появился Bugatti Veyron с еще более запредельными характеристиками и ценой. Да и доллар с евро при нынешних ценах на нефть, как-то быстро потускнели. Деньги, они и есть деньги, чего их жалеть? А Bentley Brooklands — это почти произведение искусства. Это живая легенда, за право обладать которой никаких евро с «зелеными» не жалко. Это даже не его конкуренты, которые…

Стоп! Какие такие конкуренты?

Да, маркетологи «Фольксвагена» не зря едят свой хлеб. Они смогли верно оценить конъюнктуру рынка, благодаря чему на свет и появился Brooklands. Ничего подобного у конкурентов пока нет. Конкуренцию мог составить лишь Maybach Exelero, но штутгартцы, похоже, побоялись запускать это футуристическое купе в серию.

А спрос, тем не менее, на подобные машины есть. В одной только России уже принято десять заявок на новый Bentley. И это только пока. Как известно, в небогатой стране России проживают не настолько бедные люди, чтобы отказать себе в удовольствии прикупить по случаю частичку английской автомобильной истории. Пусть и в современном обличьи. Причем не одну и даже не десяток. Если бы англичане не ввели квоты, то Россия наверняка с легкостью переварила бы минимум половину из всех выпущенных «Бруклэндсов». Вон, Mercedes SLR почти у каждого уважающего себя «крупного» бизнесмена есть, Ferrari и Lamborghini на всех желающих не хватает, народ от безысходности уже на «кёнигзигги» посматривает, и к Caparo неподдельный интерес проявляет. Что уж говорить про Bentley, который богатые россияне однозначно ценят выше всяких там немцев, итальянцев и японцев. Сильна у нас тяга к аристократизму. Пусть и чужому.

Похожая ситуация сложилась и во всем остальном мире. В моде нынче эксклюзивные автомобили. Чем их меньше, тем лучше. Дело доходит до того, что знаменитые итальянские ателье уже взялись за выполнение штучных заказов. Достаточно вспомнить достопамятного мистера Гликенхауса с его наделавшей шуму Pininfarina Ferrari P4/5. Или отечественный реинкарнированный «Руссо-Балт».

Этим и объясняется рождение Brooklands.

Кроме того, не стоит забывать, что новый Bentley — это последний, настоящий, английский автомобиль. С внушительными габаритами, массивной задней стойкой и классической, ниспадающий вниз кормой. Реинкарнация золотого века английского автопрома, ныне уже почившего в бозе. Плоть от плоти своих славных, великих предшественников…

Осталось только узнать какие же квоты будут выделены для России и ждать следующего года…