Спортивные машины

Тойота марк II – автомобиль среднего класса, выпускается только для японского рынка. Полностью аналогичен Кресте и Чейсеру (отличаются лишь внешне). Про семейство этих машин лучше всего прочитать на сайте уважаемого mkII, там собрана очень ценная и совершенно достоверная информация о этой замечательной и одной из самых популярных моделей тойоты.

Здесь приводятся некоторые описания тойоты Марк II и некоторые описания двигателей, которые на машину ставились.

Имеются описания моторов серии 1G и серии JZ.

Первое описание тойоты марк II.

Марк II кузов JZX90, комплектация Grande G. двигатель 1JZ-GE

Оборудование: АКПП, 4 передачи. максимальная скорость ограничена 180 км/ч, 100 км/ч набирает за 9 сек. АКПП очень «быстрая», чувствительная, т.е. очень быстро переходит на пониженные передачи. Переход на пониженные передачи происходит в зависимости от скорости нажатия на педаль газа – если быстро нажимать, то мгновенно переходит, если нажимать плавно, то продолжает разгоняться на передаче, на которой была. Более чувствительной и динамичной коробки я пока не встречал. Разгоняется на каждой передаче максимально до 6000 об/мин . Режимы коробки – PWR и NORM. В PWR коробка переключается вверх при более высоких оборотах, при этом машина становится ещё более «подвижной» , динамичной. 1-ая скорость до 60 км\ч. На 4-ой скорости 60 километрам в час соответствует 1500 об/мин. На 3-ей скорости 60 км/ч = 2200 об/мин. 4-ая скорость (овердрайв, О/D) включается кнопкой на рычаге АКПП. Тормоза все дисковые, передние вентилируемые, 4-х канальная АБС. Стояночный тормоз педальный, снятие с тормоза производится дёрганием ручки слева под рулём. Пользоваться им почти никогда не приходилось, а когда пользовался, бывало забывал снимать и несколько десятков сантиметров проезжал на «ручнике», несмотря на то, что на панели горит лампочка. Для переключения из Р в D необходимо не только нажать кнопку на рычаге АКПП, но и нажать педаль тормоза (на некоторых моделях машин для Европы это не так). Гидроусилитель руля с изменяемой характеристикой, чем выше скорость, тем труднее крутится руль. Электронная панель приборов показывает скорость в цифрах (стрелки нет), изображение находится довольно глубоко, а не на поверхности, яркость регулируется. Уровень топлива может быть показан в двух масштабах – грубом и точном (показывает остаток топлива 15 литров). Ёмкость бензобака около 65 литров (маловато). Все дверные стёкла со стеклоподъёмниками, управляются как кнопками на двери водителя, так и кнопками на каждой двери. У водителя есть кнопка LOCK, которая в нажатом положении блокирует все стеклоподъёмники кроме водительского (довольно странно, что водитель тоже не может пользоваться ими; ведь логичнее было бы отключать только пассажиров). У водителя стеклоподъёмник с режимом AUTO (если надавить [или приподнять] на кнопку чуть сильнее, то стекло опускается [поднимается] само до конца, если кнопку отпустить; жаль, у пассажиров этого нет). Регулировки водительского сиденья электрические (обычные плюс подъём-опускание передней и задней части подушки сиденья), причём имеется электрическая регулировка подпоясничного «подпора». Имеется подсветка обоих зеркал находящихся на внутренней стороне солнцезащитных козырьков. Включается, если поднять крышки зеркал. Зеркала довольно большие. Центральный замок на все двери, который срабатывает от кнопки в ключе зажигания. Имеется кнопка центрального замка на двери водителя. Если открыть водительскую дверь ключом, то откроются все двери; если пассажирскую, то только она одна. Подсветка замка на водительской двери – включается, когда на улице темно и если дёрнуть ручку водительской двери; при этом также зажигается свет в салоне, если тумблер освещения стоит в режиме «AUTO». Очиститель воздуха. Представляет собою фильтр (по размеру и виду очень похож на воздухофильтр в моторе), через который вентилятор гоняет воздух, причём имеется датчик загрязнённости (меряет дымность, «непрозрачность») воздуха. Устройство может работать в режиме AUTO, LOW и HIGH. Находится под полкой заднего стекла, включается переключателем слева от руля. Музыка штатная с 4-мя колонками в дверях. Имеется СД проигрыватель (на один диск, который загружается прямо в магнитолу), кассетник и радио (ловит довольно плохо, но некоторые станции хорошо), активная антенна в виде металлополосок находится в верхней части заднего стекла, похожа на подогрев). Музыка по звучанию плохая, на 80-х и на 100-х кузовах (особенно на 100-х) гораздо, несравнимо лучше. Климат-контроль с небольшим дисплеем, который показывает только температуру, на которую настроен с точностью 0,5 град. Работает полностью автоматически, направляет воздух в соответствующих направлениях по своему усмотрению, силу дутья воздухом тоже выбирает сам (когда температура набрана, дует уже очень слабо). Когда холодно, то дует почти всегда в ноги, когда жара, то обычно в верхние дырки панели. На лобовое стекло сам никогда не направляет, но и необходимости ни разу (в т.ч. зимой) не возникало. Кондиционер включает сам всегда, кроме мороза, когда температура ниже где-то минус 3 со внешним притоком (если внутренняя циркуляция, то конд. работать будет даже в сильный мороз). Вообщем климат-контроль настолько хорош, что пользоваться приходится только кнопкой переключения режимов внешнего забора и внутренней циркуляции. Зимой, когда одежда тёплая, ставлю +23 – +23,5 , осенью, когда одежда холодная +24-25. Летом, в жару +22 – +23. Кроме датчиков температуры (где расположены в салоне – не знаю, датчик уличной температуры, в виде небольшой рупороподобной штуки, крепится внизу справа перед радиатором), имеется также датчик интенсивности солнечного излучения в виде чёрной полусферы диаметром 1,5 см справа на панели под лобовым стеклом (в углу; там же находится датчик освещения). Кондиционер имеет регулировочный вентиль, то есть он никогда не выключается-включается электромагнитной муфтой, как на большинстве машин, а работает всё время, вероятно на переменных мощностях.

Руль регулируется вниз-вверх (весьма сильно), вперёд-назад (не очень сильно) ручными ручками (бывает и электрический вариант).

Зеркала с электроприводом, электроскладывающиеся, без подогрева (для северных районов бывают с ультразвуковой очисткой, причём у таких машин обычно есть и омыватель-дворник на заднем стекле (у нас часто зовут «метлой»); в Японии это никогда не входит в стандартную комплектацию, а ставится на заказ и может быть установлено на любую модель тойоты).

Автоматически включает габаритные огни и ближний свет, когда на улице становится темно, если выключатель света стоит в положении AUTO. Причём при умеренном затемнении включает габариты, а затем ближний свет. «Туда-сюда» при промежуточном, сумеречном освещении не переключает, видимо есть какие-то «электронные мозги» этого автосвета.

Есть контрольная лампочка перегорания стоп-сигналов в виде жёлтого силуэта машины с шестью лучиками сзади. Также горит, если поставить неоригинальные лампочки.

Второе описание марк II.

Тойота марк II кузов JZX91 Grande G, выпуск – октябрь 1994 г. Здесь приводятся лишь отличия от предыдущей машины (вышеописанной). Мотор – 3 литра (2JZ-GE). Салон – кожа бежевая. Сиденья передние с электроприводом, но пассажирское не двигается вверх-вниз. Руль с электроприводом и с памятью (её можно отключить), если вставить ключ зажигания – руль принимает позицию, в котором был до этого, если вытащить – отъезжает максимально вверх-назад.

Имеются следующие дополнительные опции:

ТRC – противопробуксовочная система, которая не только убавляет газ, но и притормаживает колёса, если они буксуют.

Круиз-контроль.

Подушка безопасности для водителя (при этом стало неудобно нажимать на гудок – гудки стали в виде двух кнопок; на 100-х кузовах стало опять удобно – без кнопок – нажимать можно на всю середину руля).

Подвеска TEMS – регулируемая жёскость амортизаторов (режимы – спортивный и нормальный).

Зимний режим коробки передач (стартует со второй передачи).

Подогрев зон дворников и зоны скопления снега на лобовом стекле.

Кроме обычного бачка с омыв. жидкостью для лобового стекла, есть ещё бачок с шампунем; подача шампуня включается движением переключателя дворников «от себя».

Усовершенствованная музыка с «пищалками» в передних дверях, эквалайзером и сабвуфером. Звучит много лучше штатной музыки на 90-м кузове (это 91-ый), но, по-видимому, всё-таки хуже, чем у 100-х кузовов.

Popularity: 11%

Его визитной карточкой является крыло. Такое «хвостовое оперение» имеет свою цель: создание отрицательной подъемной силы. И при скорости 250 км/ч это по-прежнему 30 кило. Тот, кто предпочитает скорость поменьше, все равно не сможет снять это крыло, т.к. оно является одним из элементов, на которые распространяется общая гарантия на эксплуатацию. Лишь некоторым медлительным европейским странам в этом плане повезло больше: там можно встретить эту модель и без такого хвостового стабилизатора. При этом ходовая часть этого автомобиля вовсе не требует подобной аэродинамической загогулины. Самая быстрая из всех автомобилей Toyota, эта модель может в таком вопросе (более высокую похвалу, пожалуй, трудно придумать) поспорить с любым Porsche. Или даже перещеголять его. Ведь модель Supra оснащена регулятором буксования привода, который держит в узде задние колеса, не допуская их прокручивания, и не дает задней части вилять из стороны в сторону. К двигателю трудно предъявить какие-либо претензии. Даже на самые легкие прикосновения к педали аксельратора он реагирует бурным продвижением вперед. И не удивительно, ведь затраченные усилия и деньги должны иметь и положительную сторону: 24 клапана, шесть цилиндров, расположенных в ряд, два турбонагнетателя и охладитель наддувочного воздуха обеспечивают поступательное движение автомобиля. Цифры, характеризующие приемистость(«спурт» с нуля до сотни), далеко не полно отражают то, что происходит при нажатии на педаль газа: никаких провалов в подаче наддувочного воздуха, никаких передышек- только безудержное движение вперед с любого числа оборотов.

Popularity: 11%

Японцы, как известно, с удовольствием заимствуют все лучшее у других, и вот пожалуйста, MR2 – гибрид итальянского дизайна и японского автопрома. Очень удачный родстер, компактный, большой выбор зарядок моторов удовлетворит любого, красный цвет особенно к лицу ЭмЭрКе. Для красивой езды с легким сносом задней оси, наверное, сложно придумать машину лучше. Центральное расположение двигателя усложняет его обслуживание, за то в машине есть ДВА багажника, один спереди, другой сзади. Раскусив характер Эмэрки, потом подобрать что-то более душевное непросто. Да, есть один маленький недостаток, достать коленку своей подружки будет сложно, центральная консоль надежно разделяет салон на две половины.

Popularity: 11%

Тойота-Цинос,1992 год,кузов ЕL 44,цвет 746(бирюза),двигатель 5Е-FHE(1,5 литра) Очень необычный цвет-на солнце зеленый,в сумерки и в пасмурную погоду-синий.

Оборудование:

АКПП, 4 передачи. максимальная скорость ограничена 180 км/ч Режимы коробки – PWR и MANU. В PWR коробка переключается вверх при более высоких оборотах, при этом машина становится ещё более «подвижной» , динамичной. Тормоза передние дисковые вентилируемые,сзади-барабаны. МАНУ-если поставить селектор на 2 и нажать МАНУ,(потом можно переключить на Д) то машина трогается со второй передачи.Причем если селектор стоит на Д,и нажимается кнопка-то ничего не произойдет(тронется с первой)

Для переключения из Р в D необходимо не только нажать кнопку на рычаге АКПП, но и нажать педаль тормоза . Гидроусилитель руля с изменяемой характеристикой, чем выше скорость, тем труднее крутится руль. Оба дверных стёкла со стеклоподъёмниками, управляются как кнопками на двери водителя, так и кнопками на каждой двери. У водителя есть кнопка LOCK, которая в нажатом положении блокирует все стеклоподъёмники кроме водительского (довольно странно, что водитель тоже не может пользоваться ими; ведь логичнее было бы отключать только пассажиров). У водителя стеклоподъёмник с режимом AUTO (если надавить [или приподнять] на кнопку чуть сильнее, то стекло опускается [поднимается] само до конца, если кнопку отпустить. Регулировки водительского сиденья механические (обычные плюс подъём-опускание подушки сиденья). Центральный замок на обе двери, который срабатывает от кнопки в брелке. Имеется кнопка центрального замка на двери водителя. Если открыть водительскую дверь ключом, то откроются все двери; если пассажирскую, то только она одна.

Музыка штатная с 4-мя колонками,2 в дверях,2 на полке. Климат-контроль

Руль регулируется вниз-вверх

Зеркала с электроприводом, электроскладывающиеся, омыватель-дворник на заднем стекле (у нас часто зовут «метлой»); в Японии это никогда не входит в стандартную комплектацию, а ставится на заказ и может быть установлено на любую модель тойоты).

Есть контрольная лампочка перегорания стоп-сигналов в виде жёлтого силуэта машины с шестью лучиками сзади. Также горит, если поставить неоригинальные лампочки.

Запчасти:

масляный фильтр – 75 руб(корея)

пылник рулевой рейки – 50 руб (от Оки)

пыльник Шруса- 250 руб(японский)

Popularity: 11%

Автомобиль Тойота-Королла является одной из наиболее массовых и популярных моделей фирмы Тойота. В отличие от многих других моделей, он выпускается для всех рынков, на которых представлены автомобили Тойота. Кроме этого, эта модель имеет наибольшее число вариантов кузова, и послужила основой для создания множества других моделей. Модель Королла выпускается фирмой Тойота уже более 30 лет, и за это время было выпущено более 20 миллионов автомобилей. За это время успело смениться уже восемь поколений этой модели, однако в нашей стране в основном распространены последние четыре.

4-дверный седан Тойота-Королла имеет стандартную трехобъемную компоновку с отдельным багажником.

3 и 5-дверный хетчбэк, известный также как Королла-Компакт или Королла-FX имеет двухобъемную компоновку с почти вертикальной задней дверью. Это самая короткая компоновка кузова.

5-дверный лифтбэк, в отличие от компактной модели имеет удлинненую заднюю часть с довольно пологой задней дверью. Применительно к отечественным автомобилям термин лифтбэк соответствует конструкции автомобиля Москвич-2141.

5-дверный универсал имеет самый длинный кузов с почти вертикальной задней дверью и позволяет загрузить максимальное количество груза.

Кроме этого, Тойота-Королла послужила основой для таких моделей как Королла-Левин – двухдверный седан спортивного типа; Королла-Терцел – полноприводный универсал, Королла-II – компактный хетчбэк городского типа; и других моделей.

Геометрические размеры кузова модели Тойота-Королла (110-й кузов) представлены в следующей таблице:

По своей конструкции все модели Тойота-Королла (начиная с 80-го кузова) имеют поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель с приводом на передние колеса. Коробка переключения передач может быть пятиступенчатой механической, трех- или четырехступенчатой автоматической. Все четыре колеса имеют независимую подвеску с цилиндрической пружиной и амортизаторной стойкой. Универсал повышенной грузоподъемности имеет на задних колесах рессорную подвеску. Позади двигателя установлен рулевой механизм реечного типа, который может быть оснащен усилителем рулевого управления. Передние тормоза дисковые, задние – барабанные. Все тормоза оборудованы усилителем, на некоторых моделях устанавливается антиблокировочная система.

Следует отметить существенный прогресс в совершенствовании безопасности модели Тойота- Королла. Так например, на 80-м и 90-м кузове не было предусмотрено никаких специальных средств защиты от бокового удара, на 100-м кузове в дверях появились брусья защиты, по одному в каждой двери, а в 110-кузове их предусмотрено уже по два в каждой двери.

Во всех поколениях модели Тойота-Королла предусматривается установка нескольких вариантов двигателей. На 110-й кузов, выпускаемый в настоящее время, в европейском варианте комплектации, устанавливается четыре основных типа двигателей. Это двухлитровый дизельный двигатель 2С-Е, бензиновый двигатель 4Е-FE объемом 1,3 литра, бензиновый двигатель 4А-FE объемом 1,6 литра и наиболее простой и проверенный двигатель 2Е объемом 1,3 литра, позволяющий использовать этилированный бензин. Технические данные этих двигателей приводятся в следующей таблице:

Автомобили марки Тойота-Королла, являются весьма надежными и очень долговечными автомобилями. Опыт эксплуатации этих автомобилей в России показывает, что минимальный пробег до возникновения сколь-нибудь существенного износа двигателя составляет не менее 250 тысяч километров при условии хотя бы минимального технического обслуживания. Коррозионная стойкость этих автомобилей также весьма высока – 10-летний автомобиль, привезенный из любой цивилизованной страны с мягким климатом, выдерживает еще не менее пяти лет эксплуатации в условиях московской соли, даже без какой-либо антикоррозийной обработки.

Таким образом, получается, что автомобиль Тойота-Королла, это универсальный автомобиль для уверенных в себе людей, которым нужно много и удобно ездить, а не производить впечатление на окружающих «крутизной» своего автомобиля или «гоночной» манерой езды. В связи с этим, эта модель весьма популярна среди женщин, что на самом деле является и еще одним ее достоинством. Популярность среди женщин приводит к тому, что, например, в Европе, Королла очень часто бывает вторым автомобилем в семье, и соответственно, подвергается гораздо менее интенсивной эксплуатации, и к моменту продажи имеет больший остаточный ресурс при том же возрасте. Поскольку автомобиль Тойота-Королла отличается очень высокой долговечностью, покупка подержанного автомобиля этой марки представляется даже более рациональным шагом, чем покупка нового. Покупая подержанный 5-7 летний автомобиль из Германии или Японии, Вы, затратив относительно небольшую сумму, получите автомобиль, который сможете эксплуатировать не менее 5 лет без каких-либо проблем. Покупая новый автомобиль, Вы конечно сможете эксплуатировать его несколько дольше, но сумма, которую Вы за него заплатите, будет превосходить стоимость подержанного гораздо более существенно. На сегодняшний день, в России можно купить Короллу любого из последних четырех поколений этой модели. Короллы в 80-м кузове продаются в Москве в достаточном количестве по ценам от 500 до 1500$, в зависимости от состояния. Все они привезены в Россию достаточно давно и имеют большой местный пробег. Остаточный ресурс таких машин минимален, и покупать такую машину не следует. Короллы в 90-м кузове, также продаются достаточно широко. Цены на них составляют от 1500 до 3500$, в зависимости от состояния и пробега в России. Эти машины вполне способны прослужить еще какое-то время без особых проблем. Однако машина в 90-м кузове и с любым пробегом по России не должна стоить дороже 2800$. Причем при покупке такой машины, ее нужно изучать ОЧЕНЬ внимательно, поскольку эксплуатация в России делает машину наполненной всевозможными неприятными сюрпризами. Свыше этой суммы могут реально стоить только машины, ВООБЩЕ не имеющие местного пробега. Но такие машины встречаются все реже и реже, и возможно, скоро исчезнут совсем. Короллы, имеющие 100-й кузов, представлены на рынке наиболее широко. Их стоимость может находиться в диапазоне от 3000 до 7000$. При этом, если цена ниже 4500$, эта машина либо имеет пробег по России, либо какие-то другие проблемы. На сегодняшний день это оптимальный вариант подержанного автомобиля, сочетающего в себе не слишком высокую цену с большим остаточным ресурсом. И наконец Короллы в 110-м кузове, продаются по ценам от 7000$ до цены нового автомобиля. Остаточный ресурс у этих машин наибольший, но и цена, с увеличением года выпуска, приближается к цене нового автомобиля. Кроме этого, при покупке такой машины возрастает вероятность столкнуться либо с криминальной машиной, либо стать жертвой угона. При выборе типа кузова, следует учитывать особенности различных вариантов компоновки кузова. Компактный 3- или 5-дверный хетчбэк наиболее универсален. При наименьших габаритах и весе, он позволяет перевозить достаточное количество груза, или крупногабаритный груз. 3-дверный вариант более компактный, более динамичный, но менее вместительный и неудобен для более чем двух пассажиров. 5-дверный вариант вместительнее и удобнее для пассажиров, но проигрывает в динамике. Лифтбэк еще немного более вместительный, но существенно длиннее и соответственно менее удобен в интенсивном городском движении и стесненных условиях для парковки. «Универсал» или «вагон» обладает максимальной вместительностью, но наихудшей динамикой и максимальными внешними габаритами. Седан наиболее удобен для пассажиров, но не приспособлен для перевозки какого либо существенного груза. При выборе типа двигателя приходится выбирать между динамикой и экономичностью автомобиля. Поскольку Королла все-таки относится к малому классу автомобилей, следует иметь в виду, что она весьма чувствительна к степени загрузки. По мере увеличения веса, она гораздо быстрее теряет динамику, чем большие машины с мощными двигателями. Поэтому, если Вы планируете достаточно регулярно перевозить несколько пассажиров или ощутимое количество груза, следует позаботиться о выборе двигателя максимальной мощности. Выбор комплектации при покупке нового автомобиля не представляет никакой трудности, поскольку производитель, как правило, готов предоставить клиенту именно тот автомобиль, который он хочет. При покупке подержанного автомобиля, приходится ориентироваться в первую очередь на то, что реально предлагается на рынке. Тут ситуация имеет следующие особенности. Комплектация автомобилей из Японии, как правило, близка к максимальной – каждый автомобиль обязательно имеет автоматическую КПП, кондиционер и множество электрических приспособлений. Но эти автомобили имеют правостороннее расположение руля, что является непреодолимым препятствием для многих покупателей. Автомобили из Европы не имеют этого «недостатка», но, как правило, имеют базовую комплектацию. Найти на европейской Королле автоматическую КПП представляет собой серьезную проблему. Еще труднее найти машину с кондиционером. Ну а найти машину с АКПП, кондиционером и электрическими стеклоподъемниками одновременно, вообще абсолютно нереально. И в заключение, следует отметить, что при покупке европейской Короллы следует выяснить ее происхождение. Если в VIN-коде первый символ «J», это означает, что машина изготовлена в Японии, и можно быть относительно спокойным за ее качество. Другие варианты встречаются достаточно редко, но их лучше избегать.

Popularity: 17%

Для уличных гонок эта машина подходит как нельзя более хорошо. Правда, всегда интересно, когда вокруг много соперников? Под капотом проверенный годами мотор 4A-GE 1600 cc, который легко может соперничать по энергетике со многими двухлитровыми представителями других фирм. Какой идиот на 325й BMW бросится тягаться с вами, если вы на Nissan Skyline GT-R ? А как приятно посмотреть в зеркало заднего вида на выпученные глаза бмвэшника, который с каждым метром отстает от вашего Левина, несмотря на согнутую до пола педаль газа. Передний привод, вес немногим больше тонны, мотор 165 лошадей, шестиступенчатая коробка, огромный выбор тюнинга: это те немногие плюсы, которые заставляют огромное количество людей любить эту машину.

Popularity: 11%

Машина с богатым спортивным прошлым, в комплектации GT-Four целика принесла много славных побед Тойоте. Наиболее распространены целики в комплектации GT-R. Укомплектованная мотором 3S-GE мощностью 180-200 л/с , она зарекомендовала себя как надежная, недорогая в эксплуатации машина. Эта модель наиболее доступна, существуют многообразные программы по тюнингу целик. Удобный вариант для ежедневной езды.

Popularity: 11%

Для многих владельцев эта машина – детские мечты, ставшие реальностью.

Среди моделей марки Toyota есть три, которые можно причислить к спортивным. Это модели Toyota Супра, Toyota MR-2 и Toyota Celica. Последняя из них более доступна для нашего покупателя, и интересующиеся спортивным автомобилем могут обратить свое внимание на Toyota Celica, представляющую собой 2-дверное «купе» с удовлетворительным комфортом хорошо оборудованного салона. Toyota Celica относится к редким японским автомобилям, управляя которым можно получить удовольствие от езды. Дело в том, что подвеска Celica обеспечивает ей хорошую устойчивость в движении не только по прямой, но и на поворотах, которые она проходит «чисто», благодаря точному рулевому управлению.

Правда, комфорт подвески только удовлетворительный, т. к. хорошая, можно сказать, спортивная устойчивость достигнута за счет повышения жесткости подвески. Очевидно, при проектировании подвески Celica японцы не воспользовались помощью английской фирмы спортивных автомобилей Lotus, как это было при конструировании модели Supra.

Речь пойдет о модификации Т18, выпускавшейся с 1989 по 1993 годы. Эту машину очень часто называют «слепой» или ласково – «слепышкой». Дизайн этой машины намного опередил свое время и даже сейчас машина не выглядит устаревшей. Этот автомобиль смело можно отнести к разряду тех, на которые оборачиваются прохожие. Во-первых, не стоит пугаться кажущейся «редкости» этой машины и отказываться от ее покупки. Я купил Toyota Celica потому, что не смог отказать себе обладать такой красоткой, хотя подыскивал я себе совершенно другую машину. После покупки, неделю меня не покидали мысли «не дай бог, что сломается…что тогда?» Обслуживать Celica не сложно, с запчастями и расходниками особых проблем не возникает и даже на б/у-шке «по кузовщине» найти можно практически все. Машина сделана очень продуманно, прочно и надежно и поэтому могут возникать вопросы с квалификацией сервисного персонала СТО. Не все готовы браться за ремонт Toyota Celica, и часто «заряжают» за ремонт неоправданно много чтобы отбить время, затраченное на изучение выполняемых работ.

Покупая Toyota Celica, надо быть очень внимательным, т. к. ее «непривередливость» и надежность приводит к тому, что она редко видит автосервис «изнутри», а это является причиной таких дефектов, как люфт в рулевом управлении, ржавые тормозные трубки, ржавый или прогоревший насквозь глушитель, потускневшие и неотрегулированные фары, негерметичные манжеты полуосей.

В то же время кузов, моторы, задний мост и шарниры подвески обычно находятся в хорошем состоянии.

Кузов

У нас чаще всего встречаются европейские версии автомобиля с 3-дверным кузовом liftback (заднее стекло поднимается вместе с крышкой багажника). Купе и кабриолеты предназначались только для американского рынка и поэтому их можно увидеть крайне редко. Общая маркировка кузова Т18.

Кузов Celica очень стойкий к коррозии и обеспечивает хорошую пассивную безопасность – внутри дверей установлены усилительные металлические брусья, а передняя и задняя подвески смонтированы на подрамниках. Двери не имеют оконных рамок и поэтому, для повышения жесткости кузова, передние стойки вынесены вперед. В итоге левая стойка и наружное зеркало заднего вида несколько перекрывают водителю обзор. Для укрепления кузова пришлось пожертвовать и функциональностью багажника – он имеет большую погрузочную высоту, хотя при этом достаточно вместительный. Например, при поездках на природу, сложив спинки задних сидений можно запросто устроить шикарную двуспальную кровать. Причем за счет того, что сложенные спинки образуют ровную поверхность с багажником – спать в Celica удобнее чем в Опель Вектра! Многие автолюбители с недоверием относятся к поднимающейся передней оптике – скажу сразу, что у меня была проблема один раз. Зимой, после мойки, одна фара просто примерзла. Да и перекопав кучу ресурсов в Интернете, ни разу не видел, чтобы кто-то встречался с такой проблемой.

Салон

А что вы хотели от спортивной машины? Сзади там нечего делать!.. Ну только если очень нужно… Салон имеет формулу 2+2, что означает – далекую поездку на заднем сидении могут одолеть только дети или невысокие люди. Места сзади даже меньше чем в Форд Фиеста. Дополняет неудобства очень низкий скос потолка. Не забывайте предупреждать задних пассажиров, чтобы на неровной дороге берегли голову. А вот впереди хорошо смогут устроиться даже люди высокого роста. Более того, рули некоторых модификаций оснащены необычной для машин такого класса «фишкой» – когда вынимаешь ключ из замка зажигания, рулевая колонка отскакивает вверх для удобства высадки и посадки. Возвратив ключ в замок зажигания, руль необходимо опускать вручную, но при этом он четко становится на ранее заданную высоту. Посадка на передних креслах по-спортивному низкая. На дороге рядом с обычными машинами создается впечатление, что лежишь на асфальте – все автомобили выше. Как и во всех спортивных машинах – сидения ковшеобразные с хорошей боковой поддержкой. В Селике это относится и к задним сидениям. Как уже отмечалось, обзору спереди немного мешают массивные стойки и зеркала. Кстати, зеркала приходится выворачивать побольше наружу, так как «мертвую» зону в треугольнички задних окон контролировать невозможно. Край капота не виден даже с максимально высокого положения сиденья, поэтому, подъезжая вплотную к препятствию, можно поднять «глаза» передних фар и ориентироваться по ним. Из-за низкой посадки, не совсем хороша обзорность и сзади (особенно если есть заднее антикрыло). Вобщем к габаритам машины нужно привыкнуть. Для снижения веса машины конструкторы пожертвовали звукоизоляцией, поэтому не пугайтесь журчания воды при езде по лужам и шума от песка на грязных дорогах – так задумано. Хотя из-за хороших аэродинамических свойств – на высоких скоростях шум ветра гораздо ниже, чем на «гражданских» авто.

Двигатель

Линейка силовых агрегатов Celica состоит из семи бензиновых 16-клапанных мотора: 5A-FE объемом 1,5 л (102 л.с., жуткая экзотика), 4A-FE объемом 1,6 л (110 л.с., с системой LeanBurn – 105), 7A-FE объемом 1,8 л (118 л.с., с системой LeanBurn – 110), 3S-FE объемом 2,0 л (128 л. с.), 3S-GE объемом 2,0 л (156 л. с.), 3S-GTE объемом 2,0 л (225 л.с.), оборудованный турбонаддувом, и 5S-FE объемом 2,2 л (136 л.с.). Чаще всего у нас встречаются автомобили, оснащенные атмосферными двигателями объемом 1,6 и 2,0 л. Турбо-мотор устанавливался только на полноприводную модификацию GT-Four. Двигатель объемом 1,8 литра, а также 2,2-литровый дефорсированный двигатель предназначался для американских версий. Остановимся на описании двигателей подробнее. Двигатели серии A по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией S. Что касается механической части, то вообще трудно найти более грамотно сконструированные моторы. При этом они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями. 4A-FE – самый распространенный двигатель серии, без существенных изменений выпускался с 1988 года, не имеет выраженных конструктивных дефектов. 5A-FE – вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор производится на китайских заводах Toyota для внутренних нужд. 7A-FE – более свежая модификация с увеличенным объемом и улучшенной тягой на низах (в версии 7A-FE LB). Со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сгорания обедненных смесей и помогающую экономить японское топливо при спокойной езде и в пробках. Необходимо отметить, что тут японцы изрядно «подгадили» нашему рядовому потребителю – многие обладатели этих движков сталкиваются с так называемой «проблемой LB», проявляющейся в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которой толком установить и излечить не удается – то ли виновато низкое качество местного бензина, то ли проблемы в системах питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти движки особенно чувствительны), то ли все вместе – но иногда обедненная смесь просто не поджигается. Небольшой дополнительный минус – формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, но в целом работать с этими двигателями удобно. Серия S – наиболее удачная и проверенная, а с учетом их массовости – вообще лучшие тойотовские двигатели. 3S-FE – базовый двигатель серии, лучшие его модификации выпускались с 1990 по 1996 год. Мощный, надежный и неприхотливый. Без характерных недостатков, за исключением, пожалуй что, шумности (в равной степени относится и к выхлопу, и к шуршанию многочисленных шкивов и роликов) и «замедленного поступления масла к распредвалам при запуске». Конструктивные минусы для обслуживания – во-первых, и помпа, и масляный насос приводятся ремнем ГРМ, еще и дополнительно его перегружая, во-вторых, движок под капотом расположен весьма неудобно (завален к моторному щиту). 3S-GE – форсированный вариант (как принято о нем говорить, «головка блока разработки Yamaha»). Минус – такой двигатель будет неизбежно сильнее «ушатан» по сравнению со средним серийным 4A-FE того же года, поскольку изначально покупался не для экономичной и щадящей езды. Более серьезны требования к бензину (высокая степень сжатия), так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности. 3S-GTE – турбированный вариант. Нелишне вспомнить недостатки наддувных двигателей: они дороже в эксплуатации (самое лучшее масло и минимальная периодичность его замен), сложнее и дороже в обслуживании и ремонте, существенно ниже ресурс и очень велика вероятность быстрого выхода из строя турбины. 5S-FE – версия с увеличенным объемом для больших переднеприводных моделей. Минус – как в большинстве двигателей объемом более 2 литров и с учетом класса машин, японцы установили на нем балансирный механизм с шестеренным приводом (неотключаемый и сложно регулируемый), что не может не сказаться на общем уровне надежности и требованиях к маслу. Покупатели, подыскивающие подержанный «заряженный» автомобиль, знают, что многие из них изрядно изношены. Но, как оказалось, Селика способна продемонстрировать чудеса надежности. При разборке двигателя для замены колец, которые были изношены почти «на смерть», мне сказали, что если бы у меня был Гольф – двигатель можно было бы смело выбрасывать, так как выработка была бы колоссальной. Но мотор Celica выдержал, и после капитального ремонта чувствует себя замечательно. Большинство тойотовских двигателей с успехом потребляют 92-й бензин, за исключением наддувных моторов и форсированных двигателей с высокой степенью сжатия. Что касается 95-го, то двигатели уважают его только при нормальном качестве, а это у нас встречается довольно редко. 98-й – это вообще тот случай, когда кашу можно и подпортить маслом. Ну и само собой, лучше всего для зимнего пуска подходит именно 92-й. На многоклапанных двигателях Toyota есть два варианта привода распределительных валов: у -FE ремнем приводится один вал, а другой уже от него с помощью шестерен, у -GE – оба вала приводятся ремнем. При обрыве ремня на большинстве массовых двигателей клапана и поршни не встречаются. Исключения составляют форсированные 4A-GE, 3S-GE. Среди раздражающих проблем выделим: часто возникающие трещины в пластмассовых бачках радиаторов (и тойоту не миновала сия беда), долгое горение лампы давления масла после запуска двигателя (по наблюдениям – не влияющее на работу движка, но все-таки ненормальное, зачастую неподдающееся лечению.

Трансмиссия

Большинство автомобилей, комплектовались 5-ступенчатой механической коробкой передач. Характерная единственная проблема Celica – при активной езде часто выходит из строя синхронизатор второй передачи, что сопровождается хрустом при ее включении. При покупке обязательно проверьте синхронизаторы и если что – снижайте цену. Не стоит отказываться от покупки, так как замена синхронизаторов не очень сложна и вполне выполнима: комплект запчастей для замены синхронизатора стоит 21-24$, ну а работа – это уж как договоритесь. Типовая цена – 70$ за снять/поставить коробку. При активной езде сцепление, естественно, долго не живет, а на спорткупе по-другому ездят редко, поэтому можете даже не спрашивать продавца о прежнем владельце – 90% из них любили резкие старты. Гидравлический привод сцепления очень хорошо работает и требует лишь замены тормозной жидкости привода раз в 40 тыс. км. На практике никто этим не занимается и привод, в общем, не страдает от этого. Основная масса автомобилей была оснащена передним приводом, но были и полноприводные версии – Celica GT4 и Celica Carlos Sainz Limited Edition. Эти автомобили, кроме полного привода, еще имеют под капотом самые мощные в линейке, турбо-моторы. Такие машины очень редки в наших широтах. Найти такую машину в продаже очень трудно, а в отличном состоянии – практически не возможно. Хороший экземпляр стоит в Германии порядка 4000 Евро, а год выпуска уже не позволяет вложиться в «человеческую» растаможку.

Подвеска

Подвеска Celica жесткая, но в меру. Неровности и ямы наших дорог подвеска отлично «проглатывает» до определенного уровня, но если яма достаточно глубокая – подвеска покажется каменной. Причем в серьезных ямах в первую очередь страдают стойки амортизаторов и, если стоит низкопрофильная резина – колесные диски. Шаровые опоры и сайлент-блоки могут выдерживать очень большие нагрузки. Независимая передняя и задняя подвески оборудованы стабилизаторами поперечной устойчивости, а сайлент-блоки задних рычагов (один продольный и два поперечных) снабжены еще и шарнирами. Автомобиль великолепно «держит» дорогу в крутых виражах, а реечное рулевое управление, оснащенное на всех версиях гидроусилителем, очень острое и информативное. Единственный минус – очень большой радиус разворота.

Тормоза

Тормозная система на 1,6-литровых версиях снабжена передними дисковыми вентилируемыми и задними барабанными механизмами. На всех остальных версиях задние тормоза – дисковые. Единственное, на что следует обратить внимание при замене колодок на дисковых тормозах – необходимо смазывать направляющие. В противном случае они закисают, что приводит к подклиниванию колодок и снижению тормозного усилия или преждевременному износу. Система разделения тормозного усилия на задних колесах может принести проблемы при прохождении техосмотра. Она добавляет тормозное усилие с увеличением нагрузки на колесо. Эта система очень хорошо помогает удержать машину от заноса при торможении в поворотах, но иногда это не объяснишь инспектору при прохождении ТО. При пустом багажнике тормозного усилия на задние колеса может оказаться недостаточно для норм ТО. Просто закиньте перед техосмотром что-нибудь тяжелое в багажник и все.

Popularity: 21%

Toyota Carina II (выпуск 1988-1992)

Выпускалась в комплектациях XL, XLi, GL, GLi. (буковка i показывает, что установлен двигатель с системой электронного впрыска (EFI)). Модель выпускалась в кузовах седан, универсл и лифтбэк.

На автомобили устанавливались двигатели объемом 1,6 литра (карбюраторный 4A-F, впрысковый 4A-FE) и объемом 2 литра (впрысковый 3S-FE и дизель 2С).

Комплектация (что вообще ставилось)

1) электрорегулировка зеркал
2) электропривод стеклоподъемников
3) музыка без CD с 4-мя динамиками (магнитола, кстати имеет систему RDS — может показывать название станции и дорожную информацию)
4) кондиционер
5) тахометр
6) велюровая обивка
7) катализатор выхлопных газов
8) 3 регулировки водительского и пассажирского сидений
9) раскладывающаяся спинка заднего сиденья
10) задние дисковые тормоза (только для 2-х литровых версий)
11) передние вентилируемые тормоза
12) звуковая индикация превышения скорости (при достижении 120 км/ч начинает срабатывать «колокольчик»)
13) звуковая индикация горящих габаритов при вынутом из замка зажигания ключе
14) “child lock” на задних дверях
Это «максимальная» комплектация для европейского рынка. Вариантов отличия комплектаций в зависимости от рынка масса. Например, на моей Карине комплектации ХL имеются только п. 3, 4, 6, 11, 12, 13, 14. То есть машина «деревянной» комплектации имеет конд иционер, но не имеет тахометра!

Касательно технических вариаций. Устанавливались как механическая коробка передач, так и автомат. При этом шло 2 типа МКПП — в одной используется только трансмиссионное масло, в другой допускается использование АTF типа Dextron2.

Независимая передняя и задняя подвески выполнены в достаточно традиционном и провереном стиле. Передняя подвеска включает стойки типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости и нижние рычаги. Задняя подвеска – с параллельными поперечными рычага ми, продольными штангами, пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Хочется сказать о крайней эластичности бензиновых двигателей — третья передача работает в диапазоне от 30 до 100-120 км/ч, а на пятую можно переходить и на 55-60 км/ч.

Максимальная скорость карбюраторной версии — 170 по паспорту, хотя лично разгонял агрегат до 185 по спидометру. Нормальная скорость для трассы — от 120 до 160 (в зависимости от покрытия). Выше 160 ехать можно, но, ИМХО, кайфа уже мало.

Расход бензина держится в диапазоне от 4,7 л/100км (трасса, 90 км/ч, 5-я) до 11 л/100км (город, >+30, кондиционер, пробки). Средний расход составляет литров 8 — 8,5. Можно применять как 92-й так и 95-й бензин, но только неэтилированный.

Кстати, вот что по поводу расхода и стиля езды говорит Тойота: For the best compromise between fuel economy and vehicle performance, you should upshift or downshift at approximately the following speeds: (Для лучшего соотношения экономичности и мощностных характеристик вы должны повышать/понижать передачи при, приблизительно, следующих скоростях:)

По салону. Все очень удобно и на месте. Традиционная для Тойоты компоновка подрулевых переключателей (их всего два) – весь свет расположен слева, а все дворники справа. Панель приборов – выше всяких похвал. Просто и информативно. Ни руль, ни руки на не м не заслоняют приборный щиток.

Борода чуть развернута в сторону водителя и регулировать микроклимат в салоне, менять кассеты в магнитоле, легко, несмотря на то где и с какой скоростью Вы едете.

Popularity: 13%

Автомобиль Toyota Carina E – класс D по Европейской классификации, большой семейный седан. Создавая модель, японские конструкторы преследовали цель создать идеальный семейный автомобиль. Carina E выпускалась с 1992/02 по 1997/10 годы в вариантах кузова седан, лифтбэк и универсал с различными типами двигателей. При этом Универсал собирали только в Японии, остальные кузова в Японии и Англии. По первым буквам ВИНа (JT- Япония, SB- Великобритания) можно определить место сборки.

Двигатели – бензин 1.6, 1.8, 2.0, дизель 2.0 . Все двигатели – с распределенным впрыском (FE – fuel injection). Бензиновые двигатели с электронным зажиганием. Двигатели 1.6 и 1.8 кроме того, оснащались системой работы на обедненных смесях (Lean Burn) для улучшения экологических и экономических характеристик. Все бензиновые двигатели оснащались каталитическим нейтрализатором отработанных газов. Коробки – механика 5 ступеней или автомат 4 ступени. Комплектации XL, GL. Максимальная комплектация включает электрические стеклоподъемники, электрические приводы зеркал, электронное управление температурой воздуха в салоне, противотуманные фары, центральный замок с дистанционным открыванием, иммобилайзер (чип-ключ), магнитолу с четырьмя динамиками в дверях, подогрев зеркал, подогрев сидений, омыватели фар, электрокорректор наклона фар.

Подвеска:

Седан перед MacPherson, L-образный рычаг со стабилизатором

зад MacPherson, двойные продольные рычаги со стабилизатором

Лифтбэк перед MacPherson, L-образный рычаг со стабилизатором

Многорычажная с двойными шаровыми опорами и стабилизатором (GTi)

зад MacPherson, L-образный рычаг со стабилизатором

Многорычажная с двойными шаровыми опорами и стабилизатором (GTi)

Универсал перед MacPherson, L-образный рычаг со стабилизатором

зад MacPherson, двойные продольные рычаги со стабилизатором

Тормоза:

Перед – Дисковые вентилируемые

Зад – Вентилируемые барабанные, Дисковые (GTi)

Рулевое управление: – Реечное с гидроусилителем руля Емкость топливного бака 60л

Бензин АИ-95

Колеса 175/70R14, 185/65R14, 195/60R15

Двигатели:

Двигатель Клапан/Объем Тип Объем Мощность kW/rpm Крутящий момент Нм/rpm
3S-FE 16V 2.0 рядный 4-х цилиндровый 16 клапанов 1998 98/5800 183/4600
7A-FE 16V 1.8 рядный 4-х цилиндровый 16 клапанов 1762 81/5600 155/2800
4A-FE 16V 1.6 рядный 4-х цилиндровый 16 клапанов 1587 79/6000 137/5200
4A-FE 16V 1.6 leanburn рядный 4-х цилиндровый 16 клапанов 1587 85/6000 145/5200
3S-GE 16V 2.0 рядный 4-х цилиндровый 16 клапанов 1998 129/7000 186/4800
2C 2.0 Diesel рядный 4-х цилиндровый 8 клапанов 1975 54/4600 132/2800
Краткие впечатления от пересадки с Короллы (ЕЕ90) на Карину-Е (АТ191)
Итак, свершилось: 10 августа 2001 года я поставил на учет новую (для меня) машину. Это Карина-Е выпуск 1996/06, пробег на момент покупки 134 587 км, лифтбэк, двигатель 1.8 7A-FE распределенный впрыск 107 лошадей обедненная смесь, комплектация GL (есть все, кроме подогрева зеркал, задницы и противотуманок), автомат, кондиционер, две подушки SRS, ABS, цвет wine (вишневый). Пробег честный, все ТО делались на станции у дилера в Германии, судя по сервисной книжке, куче лейбаков под капотом и состоянию подвески, двигателя и пр. Состояние новой машины. Обошлась недешево – 9500, но пока не жалею. Пробеги можно посмотреть на диаграмме, построенной на основе данных сервисной книжки и моих (последние отсчеты). Среднегодовой пробег 26 211 км.

Впечатления: салон по сравнению с Короллой значительно просторней, шире (не могу дотянуться до бардачка, не выдвигаясь со своего кресла) и длиннее (несмотря на отодвинутое сиденье, за мной помещается не упираясь ногами мне в спину мужик 180 см). Правда салон рассчитан на 4-х человек, включая водителя (это с комфортом) из-за выдвижного подлокотника посередине заднего сиденья. Конечно, втроем сзади тоже сидеть можно, но уже не то. Пока не очень нравится обзорность, немного мешают передние стойки, при парковке не очень хорошо видно бордюр впереди, из-за этого уже чуть-чуть коцнул литой диск ?. Обзор сзади тоже не впечатляет, но считаю, достаточно, а установленное антикрыло позволяет видеть габарит машины при парковке задом. В салоне довольно хорошая шумоизоляция, поэтому слышно, как работает моторчик заднего дворника. Регулировки и форма сидений, крепление ремней безопасности позволяют двигаться довольно долго без малейших признаков усталости. Багажник лифтбэка – это что-то! Мало того, что он сам по себе большой, так еще можно сложить спинки задних сидений (одна треть и две трети) или сиденья целиком, тогда еще пол салона можно загрузить всяким барахлом. В багажнике есть отделение для аптечки, для инструментов и домкрата, а в полу – отделение для полноразмерной запаски (кстати, если ее перевернуть там «лицом вниз», то в середину колеса можно сложить еще много мелочей типа робы, буксирного троса и т.п.). Теперь о ходовых качествах. При всех прелестях движка 1.8, такую машину, да еще с автоматом, гоночной не назовешь. Как и пишут про нее – идеальный семейный седан (лифтбэк ?). То есть не резкий, не прыткий, но свою скорость и маневренность имеет. На текущий момент максимальная скорость, достигнутая мной – 170 км/ч (на МКАД, тахометр примерно на 4000, эконометр – зеленый, так что запас еще есть) совершенно не напрягаясь. Крейсерская скорость – 130-140 (машина идет очень легко, при добавлении газа, хорошо ускоряется). Вся прелесть автомата проявляется при езде по московским пробкам. Это просто позволяет не нервничать и не терзать ручку каждую секунду, держать дистанцию, на которой ни один умник из ультра левого ряда не сможет вклиниться перед тобой. Для любителей погонять, на автомате есть кнопочка PWR, машина очень хорошо прибавляет в динамике, кнопку SNOW пока не трогал ввиду отсутствия снежного покрова. Расход топлива пока нестабильный ввиду нестабильности загрузки дорог в Москве, но тенденция к увеличению есть, наверное от того, что начальные замеры были до первого сентября, когда все вернулись в Москву. Вообще ход машины очень мягкий, ощущение комфорта значительно выше того, что я испытывал на Королле (это и машина другого класса, универсал-Королла вообще громыхает будь здоров, да и возраст немного другой – 5 лет против 14!). Застраховал ГО и ущерб с МАКСе на 10000$ и на полную стоимость соответственно. Обошлось 95$ (ГО) и 532,5$ (ущерб) причем в рассрочку по 146 баксов в течение года. Про технические проблемы пока сказать нечего: купил колеса с дисками на зиму (тоже литье – Прома 15″, резина Gislaved NF III 195/65-R15 шипы), диски 210$/4 шт., колеса 280$/4 шт. все в Южном порту, защиту на картер (рекомендую всем не только от повреждения, но и от грязи хорошо спасает), 1450 руб., заменил колодки передние Lucas в КЕМПе за 870 руб, смазка медная 90 руб. на рынке, коврики/корытца резиновые под ноги, не помню сколько, да аккумулятор требует замены, плотность очень низкая, хотя крутит пока ничего. Вообще Карина Е на 15 колесах похожа на вездеход, никакие лежачие полицейские и бордюры пока не смогли зацепить выступающие снизу части. Родные штампованные диски и колеса на 14″ мне застать не удалось, перегонщик зачем-то в Австрии купил диски 15 и резину Barum, все новое, на них пока и езжу. Иногда открываю капот – долить жидкости в омыватель (который кстати литров 5 вмещает!), проверить остальные жидкости и все.

Popularity: 21%